TURBO 200/300 TDI HYBRIDE td5inside

Plus de vente à distance, le montage, les réglages et la reprogrammation se fera uniquement dans nos ateliers.

On a récemment vu apparaître de nombreux turbocompresseurs hybrides sur le marché, mais tous ne sont pas de véritables hybrides, et même les hybrides purs ne constituent pas toujours une solution optimale.

En effet, on trouve souvent sur eBay des offres promotionnelles proposant une cartouche avec une roue de compresseur MFS et la qualifiant d'hybride, alors qu'il s'agit en réalité d'un turbocompresseur de taille standard. Le « bénéfice » réside dans l'installation d'une pièce neuve sur un turbocompresseur ancien et usé, ce qui signifie une simple remise à neuf, sans véritable amélioration. De plus, la plupart de ces kits sont en réalité de qualité inférieure aux turbocompresseurs Garrett d'origine, ce qui se traduit par un turbocompresseur moins fiable qu'auparavant… loin d'être idéal !

Par ailleurs, lors de la fabrication d'un turbocompresseur hybride, les entreprises ont tendance à aléser/usiner les carters pour les adapter à la taille de roue de compresseur/aux composants disponibles dans le commerce, puis à assembler toutes les pièces et les jeux de dilatation en fonction. On se retrouve souvent avec un turbocompresseur surdimensionné et donc sujet au temps de réponse.

En collaboration avec Crturbos, nous avons conçu et fabriqué notre propre roue de compresseur et ses composants, en nous basant sur les dimensions que nous avions jugées optimales (ce principe s'applique à toute notre gamme de turbos hybrides). Personne d'autre n'a poussé aussi loin le développement d'un turbo hybride pour Land Rover. Nous proposons ainsi un turbo capable de fournir du couple et de la puissance dès les plus bas régimes et sur toute la plage de fonctionnement, pour une puissance délivrée de manière fluide, progressive et puissante.

Les turbos hybrides TDI améliorés sont conçus pour remplacer directement les modèles standard. De fait, leur apparence extérieure est identique. Les principales modifications se situent à l'intérieur, grâce à des solutions innovantes telles que :

Roue de compresseur améliorée ;

Carter de compresseur usiné CNC ;

Traitement de la turbine pour réduire les températures d'échappement et la contre-pression ;

Carter de turbine usiné pour réduire la contre-pression ;

Roue de compresseur MFS anodisée avec traitement spécial pour une meilleure résistance aux impuretés non filtrées par le filtre à air ;

Les turbos hybrides TDI sont conçus pour fonctionner à une pression de suralimentation d'environ 1,5 bar en sortie d'usine. Pour obtenir des performances optimales et une pression de suralimentation maximale, il vous faut un échangeur air-air plus performant, un réglage de la pompe à carburant pour un débit accru, et bien sûr, une pompe à carburant et des injecteurs en bon état.

Notre kit turbo utilise les conduites d'huile d'origine (alimentation et retour) et est fourni avec tous les joints nécessaires à l'installation. Les turbos sont livrés sans les sorties d'échappement (« cornes de taureau ») ; vous pouvez les récupérer sur votre ancien turbo.

Nous personnalisons entièrement nos turbos selon les spécifications du client. Veuillez prévoir un délai de fabrication de 5 à 10 jours après l'achat.

Toute installation de turbocompresseur nécessite une vidange d'huile moteur et le remplacement du filtre à huile. Nous ne proposons pas de service de montage ; nous fournissons uniquement les turbos.